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1.以塑代钢解决方案—G7130ZL
目前真空助力器壳体都是用 DC04 这种钢板进行冲压拉伸成型的,表面采用阴极电泳涂漆来抗腐蚀。该工艺成型加工周期极较长,规模成本高,重量又大,不符合现代汽车工业轻量化、环保、可回收的发展趋势。因而在顾客以某种非金属材料来代替传统的钢板要求特殊要求下,以塑代钢的方案从PP、PA直至改性PET,最终在G7135ZL上获得成功,成功为顾客降低5%成本,实现轻量化降重10%。

真空助力器的使用环境:

1)温度要求:真空助力器位于汽车发动机舱,使用环境为-40°C到 120°C;

2)防水要求:并在100%湿度和盐雾环境,都不受影响,能满足产品性能要求。

3)强度要求:壳体需承受1 个大气压力(1bar)的强度;在实际使用时,壳体内部为真空,外部为大气压,壳体产品必须保证没有变形;

4)成型要求:产品的壁厚在 1mm 左右;易注塑并在使用环境下能保持尺寸的稳定性;

5)疲劳要求:需较好的密封性能,并且具备一定的耐冲击能力,在遭受一定的磕碰,撞击后仍能保证密封性能良好。另外,产品的使用寿命通常要达到15 年以上,因此其疲劳强度也须满足要求,特别是在高低温这些特殊环境下的疲劳强度;

6)耐介质要求:产品必须耐受制动液,发动机油,变速箱油,汽油/柴油等。

G7130ZL具有如下性能特点:

1)产品尺寸稳定性好,能满足环境为-40~120℃的温度及真空条件要求;

2)具有一定的耐湿度与耐酸雾特性,耐机仓内的油性介质;。

3)产品可满足耐疲劳试验,并具有一定的耐老化特性;

 
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